文 | 零态 LT，作家｜张谦，裁剪｜胡展嘉

4 月车企销量陆续出炉。

大部分品牌在涨，零跑涨得最凶—— 71，387 辆，环比涨了 42.69%，在统计的 10 个品牌里增速第一。这还是是它往时 14 个月里第 13 次坐上新势力头把交椅。但归并天，零跑的一场直播出了岔子。

直播间里，车辆中控屏上的导航界面倏得崩了——车谈线没了，周围车辆不自大了，通盘屏幕就剩一个孤零零的车模。主播还在硬撑，零跑高等副总裁曹力坐在驾御，每每往中控屏上瞟，情绪不太当然。

弹幕运转刷屏，然后直播间平直把驳倒区关了。

卖的多，赚的何如样

先看 4 月的整身材局。

比亚迪陆续稳坐老迈，321，123 辆，环比涨了近 7%。祯祥 235，164 辆，环比基本握平。这两个传统巨头界限上没东谈主能撼动，但增速还是放缓——基数大到一定进程，再想往上冲就难了。它们的扮装更像是市集的"压舱石"，而不是"加快器"。

信得过吵杂的在新势力阵营。

零跑 71，387 辆，环比 +42.69%，不仅是增速第一，亦然统计品牌中惟一环比增幅逾越 40% 的。鸿蒙智行 32，759 辆，环比 +23.24%；小鹏 31，011 辆，环比 +13.12%。这几个品牌在涨，况兼涨得有质地——零跑和鸿蒙智行的同比增幅皆在 70% 以上，阐述不是季节性反弹，是真有增量。深蓝 33，187 辆，环比 +4.55%，增速偏保守。极氪 31，787 辆，环比 +8.42%，发达中规中矩。这两个品牌的问题相似：居品线上有亮点，但全体声量不够逼近，奢靡者瓦解还没造成饱和的各异化。

另一边在跌。期许 34，085 辆，环比 -16.97%；蔚来 29，356 辆，环比 -17.27%。两个也曾的"新势力标杆"同期下滑，原因各不换取——期许 L9 换代在即，奢靡者在等新款 L9 Livis，暂缓下单；蔚来处于居品切换期，4 月初新款 ES6/EC6 刚上市，5 月还有乐谈 L80 和 ES9 要来，拜托量青黄不接。

但岂论何如说，环比两位数下滑在当下的市集竞争里皆不是好信号。

更值得堤防的是，蔚来里面三大品牌 4 月拜托量较 3 月全部出现下滑，这不是单一居品的问题，而是全体节律出了偏差。小米如故没公布精准数值，赛马投注中国app官方版下载只说了"逾越 3 万辆"。但业内估算其环比增速约 50%，年度新高。

一季度累计拜托约 8 万辆，1～4 月累计 10.9 万辆。这个"其后者"正在以惊东谈主的速率完成产能爬坡，还是和新势力头部品牌处于归并水平线。

不外，销量数字最漂亮的零跑，怒放财报绝对是另一幅画面。2024 年，零跑收入 647.3 亿元，净利润 5.4 亿元。和期许一齐，是咫尺唯二完了全年盈利的新造车公司。

2026 年的斟酌还是定出来了：100 万辆销量、50 亿净利润。

"性价比"的标签，零跑得撕下来

零跑的价钱带掩饰 6.58 万到 26.98 万元，A、B、C、D 四个序列加上 Lafa 5，轿车、SUV、MPV、纯电、增程全品类掩饰。

高等副总裁徐军把这套布局笼统为"用 A 向下扎到根，用 D 进取捅到天，用 B、C 强腰因循好中间"。

很全面的布局，零跑的中枢交接一直是"全域自研压低本钱，把激光雷达、高阶智驾这些往时的高端成就打到底价区间"。

A10 初度将激光雷达与"车位到车位"领航支持功能带入 10 万元以内；D19 以 17-21 万元的订价平直对标期许 L 系列，价钱却低了一大截。在价钱战握续深刻的 2025 年，这套交接确乎有用——性价比长期是这个市集最刚性的驱能源。但"性价比"三个字一朝和品牌绑定，再想升级就难了。

零跑首创东谈主朱江明对这套逻辑的解释很直白：用 To B 的逻辑作念 To C，"东西皆一样，你比别东谈主低廉 20 块钱，那各人就会买你的"。这套念念路在往时两年帮零跑快速起量，从二三线新势力冲到了头部。

但你的用户等于冲着低廉来的，价钱涨上去，他们飞快纪念看别的。这不是用户赤忱度的问题，是品牌定位的问题。当你告诉市集"我等于性价比"的时辰，市集也会告诉你"你贵了我就不买"。

天眼查及杰兰路的数据自大，零跑 2025 年全系单车加权均价 12.5 万元，和哈弗（12.7 万）、马自达（12.7 万）在归并水平。这个价位段的奢靡者，对价钱明锐度最高，对品牌溢价真的莫得接收度。零跑要从这里跳到 30 万以上的市集，滚球官网 - 滚球(中国)官方网站中断绝着的不仅仅一个价钱差，而是一整套用户心智的重构。

2026 年零跑沟通通过 D19、D99 两款新车完了品牌进取。徐军说 D 系列有一个"相配紧迫的劳动"——除了销量还要进步全历程服务体验。但朱江明我方也承认，"买了以后不会说交才智税，不会后悔"是零跑作念得最告捷的场所。

问题是，30 万元以上的市集，奢靡者要的等于"超预期"。旧年 30～40 万元的新能源车卖了 83.3 万辆，同比增长 17.2%。但这个区间的竞争形貌和 12 万元市集绝对不同。奥迪 A6L 约 16.3 万辆，问界 M8 约 15 万辆，飞驰 E 级、奥迪 Q5L、良马 5 系、雷克萨斯 ES ——这些车卖的不仅仅成就和参数，是品牌积存下来的信任感、卤莽属性、持久使用体验。

新能源进入这个区间，还要相通智能化、座舱体验和服务体系。零跑往时擅长的"本钱订价、普惠满配"，在这里只可科罚一部分问题。你不错比别东谈主低廉，但 30 万以上的奢靡者，对"低廉"的明锐度远低于 12 万市集。

他们更留意的是：开这辆车出去，别东谈主何如看？这个品牌值不值得信任？出了问题能不行找到东谈主？推出第二品牌是零跑的选项之一。丰田有雷克萨斯，比亚迪有腾势和仰望，作念高端用新品牌是行业旧例。

但市集对零跑作念高端什么办法。一位汽车市集盘考员说得平直："构建高端品牌挑战很大，当年丰田为了打造雷克萨斯参预重大资源，需要在全新市集从头建立品牌瓦解。" Lexus 从 1983 年启动到 2000 年逾越飞驰成为好意思国豪华车销量第一，用了 17 年。当代汽车的捷尼赛念念 2015 年景立，到 2024 年才接近盈亏均衡。比亚迪和戴姆勒 2010 年合伙的腾势，头 12 年一直亏空。

况兼 30 万元以上市集的居品逻辑也不一样。往时两年这个价位段的主要增量来自增程和插混——期许 L9、问界 M9、坦克 700 皆是典型代表。"大车 + 混动 + 家庭场景"是这个价位最有用的组合。

但 30 万以上的纯电车，真的所有品牌皆卖不好。

零跑第二品牌如若走纯电道路，要直面最难啃的细分市集；如若作念增程或插混，又需要和主品牌的 D 系列作念出区隔，不然平台、电控、电板供应链一分享，30 万以上的订价就会被本钱结构章程住。

朱江明说零跑"不行再像卖不锈钢一样卖车了"。

说回那场直播

导航界面崩了——车谈线隐没、周围车辆不自大，中控屏上只剩一个车模在孤零零地跑。

高管就坐在驾御，直播间驳倒区一关，弹幕看不见了，问题仿佛就不存在了。过后客服的修起是："如若有车谈线忽然不自大的问题，漠视去门店作念实车检测。"不是什么震天动地的大事故，但时机很奥秘。

就在归并天，零跑刚刚公布了创历史新高的 4 月销量，71，387 辆的数字刷屏了各大汽车媒体。

成果纪念一场直播，把智驾系统的领略性问题瓦解在公众眼前。甘愿不外半天，就被我方东谈主泼了冷水。

这件事的无言之处在于：零跑一直在打"高阶智驾普惠化"的牌。激光雷达、领航支持、车位到车位——这些功能往时是 30 万以上车型的专属，零跑把它们压到了 10 万以内。这个策略确乎帮它抢到了多数用户，但也意味着零跑的智驾系统要承受比竞争敌手更大的压力：用户基数大、使用场景杂、对领略性的条目更高。

一个主打"科技普惠"的品牌，智驾系统在高速行驶中掉了链子——这个画面，和 71，387 辆的销量数字放在一齐看，些许有点调侃。从技能角度说，导航界面崩了可能仅仅个软件 bug，OTA 升级就能科罚。但深层瓦解的问题更值得警惕：零跑的全栈自研体系，在质地按捺和测试掩饰上是不是还有盲区？

直播中出问题，阐述这个 bug 在里面测试阶段要么没被发现，要么被发现但没被当成严重问题处理。岂论是哪种情况，皆指向一个雷同的问题：研发团队在追求功能快速迭代的同期，领略性考据可能被压缩了。

更值得海涵的是直播间关驳倒区的操作。一个企业直播遭受技能故障，平常的作念法是解释、谈歉、阐述处理有斟酌。零跑选了最浅薄骄矜的一条路——把用户的嘴堵上。这个响应方式如若变成习尚，对品牌的伤害可能比一次软件故障更大。

奢靡者在直播间里看不到驳倒，且归以后会在微博、小红书、车友群里聊——堵不住的。

客服那句"漠视去门店作念实车检测"雷同耐东谈主寻味。智驾系统的中枢卖点是"让车我方开"，成果出了问题让用户我方开到店里去查验——这个逻辑本人就有点拧巴。如若智驾系统不行完了辛勤会诊和快速确立，"智能化"的成色就得打扣头。

当用户基数从 10 万变成 50 万、从 50 万变成 100 万，每一个小概率的 bug，皆会被放大成大范围的口碑危急。

速率不是企业运营的谜底，利润才是 4 月的销量账单开释出一个明晰的行业信号：新能源渗入率还是冲破 60%，市集从"计谋驱动"透顶转向了"居品和品牌驱动"。

在这个节点上，能活下去的品牌，光靠卖得动还是不够了——还得能赚到钱。零跑的收获单等于这个趋势的一个缩影。

天眼查综合财报数据自大，零跑 2026 年的斟酌是 100 万辆和 50 亿净利润。按当今的利润结构，这个斟酌的完了旅途惟有两个：要么大幅进步单车售价（这意味着品牌升级必须告捷），要么大幅缩短单车本钱（这意味着界限效应要施展到极致）。两条路皆进攻易走。

品牌升级方面，零跑的"性价比"标签还是深度绑定。用户买零跑是因为"雷同的东西，零跑更低廉"，而不是因为"零跑值得我花更多钱"。从 12 万均价跳到 30 万以上，不仅仅居品升级的问题，是用户心智、渠谈才智、服务体系的全宗旨重构。

本钱按捺方面，全域自研帮零跑压低了 BOM 本钱，陆续压缩的空间不大，除非在研发上少用钱——但少用钱就意味着技能迭代慢，技能迭代慢就意味着被竞争敌手甩开。

对零跑来说，4 月的 71，387 辆是个漂亮的数字，但它不行回答一个更重要的问题：当价钱战打到终点、碳积分退坡、竞争敌手的智驾技能越来越老练——零跑还能靠什么陆续赢？

销量证明了零跑的居品界说才智。它知谈中国大多数奢靡者要的不是最贵、启程点进的，而是"够用的成就、最低的价钱"。这个定位帮它从二三线冲到了头部。但头部位置也意味着更多的注视。

当比亚迪运转在中高端市集发力、当期许的智驾越来越老练、当小米的产能爬坡完成——零跑靠"低廉"赢来的用户滚球官网 - 滚球(中国)官方网站，会不会雷同因为"别东谈主更低廉"而流失？这个问题，比 4 月的销量数字更值得零跑的不休层崇敬想想。