5 月 8 日，小鹏集团败露了一组数据：第二代 VLA 智能驾驶系统推送满一个月，用户在真实驾驶场景中的智驾里程占比初次冲破 50%。

在搭载这套系统的车型上，标的盘后的东谈主类驾驶员正在退居"第二遴荐"，AI 司机接受了突出一半的行驶里程。

有车企的新系统能达成智驾里程过半，也意味着智能接济驾驶正在告别"有莫得"的阶段，进入"用无须、好不好、信不信"的新一轮竞争。

这是一个标记性节点。当用户的确自满把一半以上的路程交给 AI，智驾的竞争就不再是功能表上的参数比拼了。中国接济驾驶产业正不能逆地步入以算力博弈、限度化落地为特征的新一轮加快发延期。

小鹏的"过半"

小鹏 5 月 8 日败露的数据炫耀，在第二代 VLA 推送的这一个月内，智驾里程占比向上半数，中枢工程质料筹备也在改善。

同期，第二代 VLA 百公里接受次数环比下落 25.87%，全程 100% 使用 VLA 的行程数环比增长 27.84%。在刚以前的"五一"小长假高负荷测试场中，小鹏 AI 接济驾驶逐日使用率高达 93.21%，累计行驶里程达 8446 万公里，甚而出现了单车最长智驾里程达到 5441 公里的顶点长尾案例。

在以前，评价一套接济驾驶系统狠恶的尺度相似是"它能开若干条路"，但如今的中枢评判尺度照旧向"用户到底自满让它开多久"转动。

百公里接受次数下落近 26%，是一个更直不雅的筹备。

在真实的怒放谈路中，接受相似发生于系统遭受无法识别的闭塞物、策动出差别理的行车蹊径，简略实施了过于生硬的刹车动作。

接受率的下落，解释了端到端大模子在惩处复杂路况时的泛化才智正在飞速普及。全程 100% 使用 VLA 行程数近三成的增长，用户作风也在变，从"上车碰走时"形成了"上车就开启"。

一位小鹏 G7 车主在"五一"自驾从北京往返甘肃，他向华尔街见闻先容，在往返全程他基本上齐会开启接济驾驶，而在使用接济驾驶之前，他合计单靠我方是莫得看法完成来回 3000km 的驾驶的。甚而回故乡之后，赛马投注中国app官方版下载他还在故乡乡下也尝试了一下接济驾驶，天然开得比拟慢，但使用还算畅通。

他之是以信任接济驾驶，亦然因为他自己便是一位 AI 关连行业从业者。他认为现时的 AI 手艺确乎不错让接济驾驶变得比拟智谋，"一般东谈主能开的地点，其实 AI 齐不错开"。

信任的缔造靠的不仅仅算法。小鹏集团董事长、CEO 何小鹏屡次在财报电话会和直播中说过，自动驾驶照旧从软件工程形成了重财富的"算力工程"。

何小鹏曾露出，为了看护大模子的快速迭代，小鹏汽车每年在自动驾驶范围的研发干涉看护在数十亿元东谈主民币的高位，况兼将来每年的算力干涉还将执续增长。

据了解，2026 年，物理 AI 关连研发干涉瞻望将普及至 70 亿元。关于一家年寄托量尚在数十万辆级别的车企而言，这个干涉强度迥殊可不雅。

天然，小鹏的钱不仅投向汽车，滚球官网还投向自研芯片、基座模子、AI 基础关节，试图在物理 AI 的"算力－算法－数据"三角上同期下注。

行业的蜕变

小鹏的"过半"是行业加快期的缩影。把时候轴拉长来看，中国乘用车市集的接济驾驶搭载率在以前几年画出了一条陡峻的高涨弧线。

2021 年前后，高速 NOA 功能运转进入 20 万至 30 万元价钱段的车型，更多看成旗舰版块的各别化竖立存在，用户选装率和履行使用率齐相对有限。

蜕变出咫尺 2023 年和 2024 年，城市 NOA 成为竞争焦点，车企之间打起"开城战"——谁能当先告示阴私数百座城市，谁就能在发布会上占传说话高地。

很快，"寰宇齐能开"逐渐从发布会标语形成用户可感知的体验，高阶智能驾驶阴私的价钱段也彰着下探。

浸透率的数据撑执了这条轨迹。据汽车工业经济手艺信息商量所统计，2025 年前三季度中国具备 L2 级功能的新车浸透率达 64%，年底瞻望升至 66.1%。

进入 2026 年，字据 NE 时间的数据，2 月 L2 及以上接济驾驶车型浸透率进一步达到 69.28%。

L2 功能正在成为新车标配，而着实代表"智驾含金量"的城市 NOA 也在快速上量。中汽协推崇炫耀，2025 年 1 至 11 月中国搭载城市 NOA 功能的乘用车累计销量达 312.9 万辆，浸透率占乘用车上险量的 15.1%，较 2024 年普及 5.6 个百分点。

同期，国金证券预测 2026 年城市 NOA 硬件竖立浸透率有望达到 25%，全年搭载销量约 545 万辆。从 15% 到 25%，城市 NOA 正处于从早期尝鲜者向主流用户扩散的蜕变区间。

天然，浸透率的普及并不料味着用户的确在使用，各家车企败露的使用里程，才能解释接济驾驶确乎在和会越来越多东谈主的渊博驾驶当中。

4 月华为乾崑 ADS 告示累计接济驾驶里程冲破 100 亿公里，整车搭载量冲破 170 万辆。理思汽车末端 2025 年底接济驾驶用户量达 150.5 万名，总里程超 60 亿公里。

当浸透率与用户的使用率爬到一定高度，竞争的维度势必发生变化。换言之，这个行业正在走过功能竞赛的早期阶段，进入以限度化落地和用户真实使用率为中枢的下半场。小鹏智驾里程占比冲破 50%，是这场下半场争夺中的一声发令枪。

而现时，接济驾驶产业的竞争重点，照旧从"手艺可行性的解释"澈底转向了"限度化落地的贸易化运营"。

在这个新阶段，车企不仅要比拼模子的先程度度和算力储备，更要比拼硬件降本的才智、数据合规惩处的效果，以及在更庸俗的用户群体中缔造不能逆的安全信任。

回归行业变化，接济驾驶从 2021 年的高速尝鲜走到今天超 50% 的里程主导，中国车企用五年的时候重塑了出行的底层逻辑。

跟着新一轮加快发延期的到来滚球(中国)官方网站，智驾系统照旧成为智能汽车的灵魂关节，而那些未能拿到这列时间快车车票的企业，将面对极其严峻的糊口磨练。